三缸+前驱的宝马名声为啥这么烂?试驾完1系我也聊两句

2019-10-08 投稿人 : www.jfbar.com 围观 : 1583 次

BMW 1系M套件不是新车。它已上市半年了。为什么我现在再试一次这辆车呢?因为这款车进入市场后,消费者一般对这款车有三个问题,三缸车,你能用它吗?宝马,先行者,味道不好?没有宝马控制基因吗?

因此,在这次试驾中,我将重点关注以上几个最关注的问题,结合试驾经验给出详细解答,看看这款车究竟是如何运作的。

最早的宝马1系3厢在没有M套装的情况下,其实外观似乎更加温和,特别是机身小巧,并没有特别突出宝马风味的地方,知道出现了1系列M套件打破了模式。

宝马现在已经逐步将M套件推广到所有类型的汽车,因为宝马意识到M套件将成为一个让消费者满意的好工具,毕竟宝马的大部分购买都是用于运动。由于使用了M型套件,进气口面积大大增加,从而显示出运动气息。当然,与同级别车型相比,1系列M型套件具有最强的杀伤力。

令我惊讶的是,前杆侧面的回流口是真实的,它可以梳理车轮侧面的气流。

因为它是一款紧凑型轿车,所以它的车身比例将不同于传统的宝马车型,不短前悬,长头,最大的设计理由是保证空间第一,所以选择UKL前驱平台,水平发动机结构,如果宝马仍然使用经典的垂直发动机平台,空间。它会受到影响。

与时尚版相比,宝马1系列M套件的尾部在下行链路上有更明显的变化。它不仅增加了出风口的装饰,还改变了下面的黑色扰流板设计。尾喉也加厚,上部轮廓延长。因此,运动呼吸非常明显。

该车的整体设计仍然是宝马风格,整体材质和配置都是宝马的一贯风格,但钢琴烤漆的装饰面板更符合自身的运动风格,也更加升级。

但在这套内饰中你可以看到一个好地方和一个小缺陷。好的地方是M的运动方向盘。感觉一流,形状足以唤起驾驶欲望。小缺陷是超长机械变速杆。如果将来可以更换电子变速杆,那就足够了。

为了突出这项运动,该车增加了运动模式仪表的组合,可以实时显示动力和扭矩的变化。虽然汽车不能快速行驶,但它也可以使驾驶更加有趣。

另外,前排让我感觉很舒服的是座椅,118I M座椅的座椅坐着舒适,其最大的武器是支撑两侧腰部支撑的调节,即使身体很薄,你可以找到合适的坐姿。

豪华紧凑型轿车的空间一直是一个值得关注的问题。在118I后排的176cm乘客坐下后,腿部空间达到四个手指,头部一到两个手指。豪华紧凑型轿车的空间性能属于同级别的中级,但足以供日常使用。

这三个气缸会摇晃吗?

毕竟,三缸发动机的抖动问题是你们所有人都非常关心的问题。因此,为了直观地显示其抖动和去抖动效果,我们将使用动态图表为您演示。

事实上,几乎所有三缸汽车在打开驾驶室时都会产生大量抖动。当水瓶放在上面时,从水面的变化,我们可以直观地看到大量的抖动,并可以直接用手触摸。直观地感受到,但在车内,抖动立即被消除,并且中央控制的水瓶中的水面几乎没有变化。三缸机器的直接抖动是本能的。由于气缸的结构,当活塞上下移动时,它不能像四个气缸一样到达两个起伏,以抵消振动,因此会受到极大的震动,但如果发动机偏离,则技术是足够好,几乎不会干扰驾驶的感觉。

目前,三缸发动机的制造商已经为三缸发动机的防抖技术做得很好。其中,宝马的技术可以说是特别成熟,与之前的通用和吉利防抖技术相比,经验丰富。 1系1.5T三缸发动机更好。

宝马的前身没有控制?

作为宝马汽车,驾驶控制一直是基因,然后作为第一款UKL前驱车,1系列是否会失去其核心?这是一个很多人都很好奇的地方。

关于处理问题,我们首先进行了麋鹿测试。宝马1系的整体车身实际上并不大,车身姿势大大转动,车内的晃动不强,左右悬架的支撑可以在行程中快速有力地支撑。转身的信心,让您感受到一丝宝马的遗传特征。

但是,由于使用了前平台,因此无法实现像3系列那样的前后50:50配重。车的前部稍重一些。每次转弯时,汽车前部都会先突破极限,轮胎就会出现。当然,这是相对而言的。从控制运动的严格角度来看。

然后我把它开到了山上。当汽车设置为运动模式时,它只比舒适模式快一点,但最大的区别是速度很高,通常是3000转。左右,它的峰值功率速度为4400-6000转,这可以让我更快地达到功率的顶点,所以乐趣会更多。

在山脉之间行驶,1系列的方向较小,M运动方向盘的方向相匹配,因此弯曲方便,底盘的调整让您清晰地感受到道路与您的互动,享受它,只是控制它。事实上,限制,驾驶这辆车仍然很有趣。

一般来说,它仍然是非常宝马在底盘的反馈和支持,不仅是X1或X2等UKL平台的另外两个型号,而且像F3 3系列一样,可以清晰地感知到,但是,因为车身的平衡不同,动力学会有一些很大的差异。

最后,我们来谈谈1系列的日常驾驶。最响亮的声音可能是1.5T三缸发动机是否动力不足。我刚开始尝试解决这个问题,但两条腿的油门消除了这个疑问。

首先,它的油门设置与大多数BMW车型的油门设置不同。大脚加速,速度上升,后背感觉被推动。但是在关闭脚的那一刻,它不会立即减速,而是像出租车一样继续前进。然后,速度升档,速度同时降低,但速度不会改变。感觉汽车的耐力仍然非常好。速度提高或速度高后,这种驱动特别明显。它不仅经济,而且更省力。

然而,具有清晰道路的底盘感觉到高速时底盘噪音会略高。这就是所谓的收益和损失,但它在可接受的范围内。

总结

关于每个人对1系列的疑虑,结合我自己的测试,可以客观地总结。事实上,对于三缸机器,您不必太担心。无论是技术还是动力的爆炸性,整个行业都已经做到了。非常好,1系列的三缸除砂效果更好。而操控方面,1系列仍然保证了基因在底盘和悬架中的运动,即使它不像3系列那样运动,但仍然很有趣,所以宝马的血液仍然流淌在1系列中。

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