三伏天开电动车,蔚来家族带来新感受,给你阵阵“凉意”

2019-08-23 投稿人 : www.jfbar.com 围观 : 1331 次
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  继7月22日进入三伏天的中伏,炎炎夏日迎来了它最后一个节气大暑。可别以为难熬的夏天即将过去,俗话说“冷在三九,热在三伏”,今天的大暑节气恰巧赶上了中伏的第二天,这也就意味着“蒸煮模式”已经开启。

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  正是在此背景下,我受邀参加了体验蔚来ES6、ES8的试驾体验会。考虑到此前电动车接连发生自燃的情况,在如此高温下开着一款电动车,心中难免有些焦虑与忐忑。而看到同行人员走向停车场中“被孤立”的蔚来时,脑海中竟不禁浮现出“英勇就义”、“慷慨赴死”等成语。

  不过既然您已经看到了这篇文章,说明上述也只是我个人的“被迫害妄想症”罢了。事实也证明,在一番试驾与体验过后,蔚来不仅没有“火”起来,甚至还用自己的方式找回了心中难得的平静。

  蔚来是一种生活态度与方式

  其实无论是蔚来的ES6还是ES8,早已经被各家媒体,各路大神从上到下、从里到外的测评过无数次,观者也早就将车型的各类参数熟记于心,于是本文也便没有了再复述一遍的必要。反而经过一天的驾乘,心态上的变化才是最值得表露出来的。

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  此行的目的地是北京周边的稻香湖公园,园中宁静的湖水、青翠的绿植驱散了人们囚困于“钢铁森林”之中的轻佻与浮躁。不知是否是冥冥之中自有天意,全场唯一一辆少见的绿色蔚来ES6成为了陪伴我一天的“伙伴”,小清新的配色让其与周围优雅的环境完美融合,展现出夏天最应该有的样子。

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  缓慢行驶在湖边的小道上,迎面而来的不少旅人和行者都被这一抹绿色所吸引,或驻足观赏,或取景拍摄。看到这台ES6如此受欢迎,还未曾仔细揣摩过的我也停罢,像孩子看到自己心仪的玩具一样,痴痴地望着。

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  ES6之所以定位更加年轻、时尚,私以为原因不在于车身尺寸更紧凑、车型价格更便宜这样理性的数据,因为年轻、潮流本就是一种感性,带有图腾性质的选择,就如同AJ1上的飞翼Logo、Supreme每个产品上的BOX标志,吸引人的除了产品本身之外,更是起到“画龙点睛”作用的某个设计点。

  而ES6的这个“点”便在于前脸上的一撇“小胡子”。这样的设计是在ES8,甚至是亮相的其它产品上都不曾有的,不仅成为了ES6的专属标识,“八字胡”的造型也总给人一种高冷、傲慢的格调,配合蔚来SUV上一贯的“眯眯眼”,将这一风格营造的更加纯粹。而这,正符合当下人的购车心态,低调、冷峻的外形在不经意间透露给旁人“环保人士”、“高格调”、“不差钱”等蔚来品牌自带的关键字眼。相比ES8,这种感觉更加矜持,更加可控,也更能满足人们那种“欲拒还迎”的小心思。

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  绿色,如果不刻意往偏了想,它是最能在炎炎夏日中使人眼前一亮,予人清爽的颜色。恰巧此次试驾的是难得一见的绿色ES6,开着它在湖边绕行,颇有一种融于自然之感。

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  在前往目的地的时候,车内最冷的空调都没能冷却一颗浮躁的心,但园内行驶时,打开了车窗及天窗的遮阳帘,享受着大自然清风的微抚,远离城市的喧嚣让人感到无比宁静、惬意,“心静自然凉”在此处体现得淋漓尽致。将座椅放平,望着天窗上露水沾湿的柳叶,似乎也别有一番风景。

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君头一次见。

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  而内饰中一体化座椅、Nappa软皮甚至是车顶覆盖的纤绒等都可以看出蔚来在向豪华车靠拢,真材实料的材质也可以让驾乘者舒缓心情,放下在城市中树立起的戒备之心。停在园中,确有一种“懒摇白羽扇,裸袒青林中”的潇洒之感。就这样,一人,一车,一美景,愿至山无陵,江水竭。

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  诚然,蔚来这家车企,甚至它的产品都不算成熟,全程21km的路程,ES6的续航里程却下降了48km。但刨除理性的层面,蔚来更想向我们表达的是一种生活态度和方式,从这次周一开车游园的随性活动便可看出,享受生活、不被生活束缚才是蔚来所要表达的。而如果衡量标准还维持在和传统燃油车相同的话,当下的任何电动车便都不合格,当然这也并不是蔚来的目标人群。

  蔚来未来的“第一步”

  感受过ES6之后,自然还是要发掘出蔚来在车型方面做出的升级。这次主要针对Nio Pilot(以下简称“NP”)自动驾驶辅助系统和OS 2.0操作系统两个方面进行升级。目前,OS 2.0已经出现在ES8以及ES6之上,但是最新的NP只在ES8上进行了开放,于是主要体验对象便从ES6变为了ES8。

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  确实,造车新势力主打的无非就是服务和科技两个位面,蔚来在服务方面的造诣无需多言,但在当下热门的自动辅助驾驶方面却是少有动作,这让蔚来在该领域的步伐甚至已经落后于不少传统车企。

  不过这段“落后”现如今已经成为了历史。6月11日,蔚来已经推出了满足L2级的自动辅助驾驶系统,该系统包括高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、道路标识识别(TSR)、车道保持功能(LKA)、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车辅助系统(APA)。

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  上述功能均可以在中控液晶屏中实现开启关闭。而想要开启辅助驾驶系统,首先需要车辆在行进过程中(只要起步即可),然后按下方向盘左侧多功能区中间的按键,辅助驾驶系统即刻处于“备战状态”。

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  随后NP开始识别两侧车道标识线,识别后便进入了自动辅助驾驶模式。该模式可通过驾驶员面前的液晶仪表盘看到车辆周围的环境,如果前方有障碍物,位于后视镜位置的三目摄像头检测到后可在屏幕上显示出白色障碍物,驾驶员没有反应的话,首先会收到来自车辆方向的震动以及提示,还未有动作做出的话,ES8可主动刹车来避免碰撞的发生。

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  除此之外,全速段ACC自适应巡航可根据前车速度走、停,但刹停后再次启动需要驾驶员轻踏一脚油门,方能再次激活。

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  不过上述功能普遍满足L2级自动驾驶的车型均可做到,那么蔚来的NP亮点在何处呢?亮点就在于转向灯控制变道(ALC,Auto Lane ,车辆自动变到驾驶员想去的车道。

  这个功能目前在售车型只有特斯拉和蔚来略有建树,而其它L2级自动驾驶车型是少有涉及的。一直在智能驾驶方面没有“底气”的蔚来,凭借这一次推送,终于有了在一众L2级自动驾驶车型前扬眉吐气的“资本”。NP的开放也终于让蔚来的未来迈出了实质性的“第一步”。

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  通过一天短暂的体验,对于产品我并不会妄加评论,相信观者的心中也都有数。而真正体验到的是蔚来对于生活态度、生活方式的诠释,无论是NP还是NOMI亦或是其它技术,蔚来所走的每一步都是为完成它所描述的未来愿景。但通往理想的路上不会一路平坦,蔚来能否坚持到底,让我们拭目以待。

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